402：强尼银手在银石（6K8/19）（1/4）

不知道为什么，秦淼抢过现场马修手里的灭火器对着自己赛车尾部明火点内部喷的时候，秦淼十分庆幸，至少自己的赛车没在正赛的时候给自己撂挑子。

而且这个问题应该是赛车内部隐性的问题，不然练习赛开始之前自己应该可以靠人车合一的技能察觉到不对劲才对。

不过无论如何，整个二练阶段，秦淼就坐在托托的身边看着汉密尔顿完成了自己在二练阶段的测试。

而秦淼的车组则是将赛车的引擎盖打开了，开始对赛车的引擎进行排查。

至于换引擎？这件事并不着急就是了，反正至少还有一天的时间。

而且基本上秦淼和汉密尔顿这两个车手都需要在正赛和排位赛中间进行一次对引擎的更换，所以对于给赛车换引擎的操作，大家都是轻车熟路。

秦淼赛车的问题很快也被找出来了，一根输油管被递到了托托和秦淼的面前。

雷耶斯说道：“初步排查过后，问题是这根管子裂开了，漏了一点油再加上引擎室内的高温，所以着火了，不过因为赛车内的回流阀及时制止了火焰的回流，所以引擎并没有受损，但是具体是什么原因造成的还需要这场大奖赛结束之后找原因。”

托托点了点头，随后对一边也过来凑热闹的汉密尔顿首席技师说道：“二练结束了之后记得检查一下汉密尔顿引擎的管路问题，预防再次出现相同的情况。”

对方自然是点头答应，而且作为首席技师，就算没有托托的提醒他也会着重注意一下汉密尔顿赛车的管路情况。

很快，二练结束。

二练结束之后，距离赛后采访一般都会有20分钟给车手用于休息，调整自身的状态。

而这段时间汉密尔顿直接就找到了秦淼，开始告诉秦淼自己二练阶段在赛道上发现的一些问题，同时聊了聊赛车在哪些弯道可以稍微走得极限一点，以及他发现的赛车轮胎退化情况。

对此秦淼自然是直接拿出了自己的录音笔，一边录音一边在笔记本上开始记录汉密尔顿说出来的这些细节。

赛后采访阶段，秦淼自然是对着升级过后的赛车一番夸赞，不过也表达了自己二练没有参加，三练是否能够将数据收集齐全的担忧。

而且梅奔车队现在就好像真的开窍了一样，前鼻翼的升级和底板的改变真的就像是激活了赛车的性能，现在赛车的各项性能都有了很大幅度的提升。

但是具体这次升级给赛车带来了多大的提升还是得看明天排位赛的成绩。

周六，此时秦淼的赛车上已经换上了平日里秦淼正赛和排位赛阶段才会用的那套引擎。

至于那套旧的引擎，直接被车队放弃了，当料引擎用。

尽管这次事故只是爆了一根输油管而已，但是车队也没有办法保证引擎的其他管路是否有什么没有发现的隐性损伤。

万一排位和正赛的时候，引擎又出问题了，那就是梅奔车的所有人都不想看到的画面了。

而且秦淼的这套引擎也用了这么久，确实应该换了。

排位赛阶段和正赛阶段，车队这边是准备直接给秦淼用上一套全新的引擎。

毕竟是主场，而且这次车队的升级也很到位，不论是车队还是秦淼自己自然都希望在势头如此迅猛的情况下，正赛阶段拿到好成绩。

最好就是主场直接夺冠。

自然是将能争取到的所有赛车优势全都争取到手里。

而且，秦淼那套正赛的引擎已经跑了9场大奖赛了，已经超过了三分之一的赛程也算是让这套引擎完成了他的使命，也是时候给秦淼换一套全新的引擎了。

周六的三练，秦淼昨天复盘了一下汉密尔顿二练的录相。

自然是拿到了不少有用的数据，之后三练自己测试了一下，找到了自己的赛车调教设置，又抓紧时间测试了一下赛车的燃油消耗以及轮胎磨损，车队拿到了想要的数据之后三练也就结束了。

接下来就是给秦淼换上一套全新的引擎，等待排位赛的开始。

不过，或许是英国这个地方对于秦淼这个赛季压了汉密尔顿一头而感觉不高兴。

三练阶段还是只是天气比较阴沉，气象部门甚至都没发现天上有多少雨云，而时间到了排位赛之后，天上直接就开始下雨了，并且还是大雨。

对此，汉密尔顿尽管在排位赛开始之前还是告诉了秦淼在银石这条赛道遇到雨水时的处理方式，但是内心还是挺开心的。

如果说，有史以来最年轻的F1世界冠军在赛道上有什么弱点的话，那就是怕下雨了。

就仿佛一到了下雨，秦淼身上那种几乎要溢出来的天赋和灵性就像一团火一样，直接被雨给浇灭了。

当然了，人秦淼毕竟是有史以来最年轻的世界冠军，就算有雨，他的实力也要比围场内大部分的F1车手更高。

只不过相比起他原本的恐怖天赋，显得有些弱罢了。

好在今天排位赛阶段的这场雨并不算太大，所以车手们用的都是半雨胎。

秦淼这边依旧是在汉密尔顿的前面从维修区之中出来。

第一个飞行圈，秦淼跑得比较的保守，并没有刷出太好的单圈速度。

不过正在期待这场比赛车队是否会有好成绩的梅奔车队众人也知道，下雨的状态下秦淼会跑得比较的保守，所以第一个飞行圈秦淼只是刷一个有效的单圈成绩他们也是理解的。

而与秦淼第一个飞行圈就只是跑了1:不同，汉密尔顿第一个飞行圈直接就刷出了1:的成绩。

不过对于车手们来说，Q1的第一个飞行圈基本上都是在做保底圈速，这个飞行圈和练习赛的成绩一样没啥参考性。

因为半雨胎的耐久性比较高，所以车手们第一个飞行圈跑完之后并不会直接回到车队P房休整，而是在赛场上跑一个冷却圈之后，再跑一个飞行圈，然后再冷却再飞行，以此往复，直到雨胎的耐久性彻底耗完为止。