第一百四十三章 东非铁路网（2/4）

东非铁路按后世话来说，纯纯的亏本生意，东非内陆虽说不至于千里无人烟，也是稀疏的可怜。

所以现在接着铁路完工，铁路沿线的土地也可以开始开发，现在要把东非东部的人口，分流一部分到内陆去。

所以恩斯特说道：“我们之前占领的马拉维王国土地，现在就可以大规模开发了，借助中央铁路先把移民和一部分东部居民混编送到南萨尔茨堡省去。”

马拉维王国的国土在马拉维湖的西岸，几年前被东非和莫桑比克瓜分，马拉维在前世被英国人称为尼亚萨兰，盛产烟草、咖啡、茶叶、棉花、甘蔗等农作物，年降水量在1000毫米到1500毫米之间。

同时还拥有稀土、钛矿砂、铝矾土、铀矿砂、金刚砂、黄铁矿、石灰石、煤、石墨以及宝石、黄金和钻石等多种矿藏。

东非占领了马拉维王国大部分土地，主要是前世马拉维共和国的北方区和中央区（马拉维总共三个区），北方区主要是山地，中央区则是高原，南方区以高原和低地为主。

中央高原区域就是东非要发展的重点，使其和卢安瓜河流域连成一片。

“铁路方面，今年我们再规划一条以姆特瓦拉港为起点，直达马拉维湖工业区的南部铁路，用来解决新符腾堡省的交通问题。”

新符腾堡省的交通可以分三大类，一是海运，即姆特瓦拉港，二是公路，是前海湖省现新符腾堡省用来连通省内城市的主要交通形式，三是河运，主要依托鲁伏马河。

新符腾堡省的交通很完善，而且西部属于马拉维湖工业区一部分（其余属于南萨尔茨堡省）