第二百四十二章 造船业（1/5）

东非的造船业从七十年代开始起步，到如今发展规模还是不错的，当然，东非比较偏科，在该领域军工造船业比重明显过大。

在东非的民用船只中，进口比例超过百分之六十以上，其中包括，英国，德国，法国，奥匈帝国乃至荷兰和意大利诸国。

而进口占比如此巨大的一个重要原因就在于当时东非造船业发展的先天不足，当时东非主要港口集中在前世坦桑尼亚和肯尼亚沿海，莫桑阿克和安哥拉尚未纳入东非版图。

这种情况下，东非港口数量相当稀缺，加上当时东非公路，铁路建设进度十分落后，内陆资源难以开发利用，所以很多原材料依赖进口。

所以，彼时的东非造船业当真是“造不如买”，而且缺乏优良海港的情况下，东非自然无力多建造船企业，当时东非最发达的船舶制造业中心，也就是巴加莫约市等港区，也只能先完成海军的需求，这种大趋势下，东非的军工造船业发展突飞猛进，而民用造船业发展有些滞后。

同时这也造成，当时东非民用造船业被迫向桑给巴尔岛和奔巴岛转移，这两座岛屿对东非可谓相当重要，除了充当海上屏障以外，本身港口数量比较多，加上当时东非造船业依赖进口原材料的前提下，两地造船业飞速发展。

当然，到了九十年代，情况也发生了变化，首先就是安哥拉和莫桑比克并入，东非获得了一大批优良海港或者未开发利用的海湾。

其次，东非的基础交通条件已经发展到一定程度，尤其是铁路建设，基本实现了对东非沿海的覆盖。