第114章 运十2（1/2）

“诸位领导，要是我说，我想接手这个项目，不知道可不可以。”看着众人，姜言心里一横说出来了自己的想法。

现在刚改革开放，很多制度还不完善，国家开放的领域也不多，大部分都是以轻工业为主，航空工业可是一个重点的工业，你别说现在了，在姜言那个年代开放的也是相当的有限，姜言这样说不亚于在平静的湖面丢下一颗地雷。

“理由。”领导制止了其他人说话，看着姜言开口。

听到领导问，姜言想了想，开口道：“航空运输和铁路运输海洋运输可以说是运输的三大龙头之一，相比较其他而言，航空运输速度比较快。运输多样性。”

1978，“民航一定要企业化”。同年3月5日，我国政府决定民航脱离军队建制，把民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设BJ、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。

1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79個。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。

“不过根据我的推算，咱们改革开放之后，对于无论客运还是货运都会有很大的发展，然而咱们目前的飞机根本不能满足需求，目前国际上生产客运的飞机主要是以鹰酱的麦道，波音以及高卢鸡的空中客车为主，咱们没有能力生产飞机那么必然会大规模的采购，根据我的计算，到八十年代末期，咱们飞机缺口为180架次，诸位，你们可以算了一下，这氏多大的一笔预算。”

“如果说，咱们的运十飞机能够顺利的投产，最少有一半的飞机采购可以在咱们内部进行，这样咱们既锻炼了队伍，又能够节约大量的外汇，使其投入更多的行业。”

“而且，咱们有制造大飞机的经验，那么可以生产出来相应的军用飞机，这也让我们军用飞机有巨大的飞跃，可以说是一举多得。”

接下来的时间里面，姜言就针对咱们有自己大飞机的好处那事款款而谈，把所有的优缺点都给诸位领导讲了一下，可以说那是有理有据。

“如果说，我们把运十飞机交给你，你怎么办。”大领导开口。

“我的意思就是，由我们集团和国家航空局一起开发运十飞机，主要就是成立一个商用飞机公司，主要出资的为我们，当然如何发展一定要紧贴市场规则，不过航空局和国家具有监督权，具体股份，咱们再商量，民用部分由我们代为销售，军用部分交由国家处理，不过在紧急状态下，公司以国家意志为准则。”

“航空领域的放开，我们原本就没我快这个计划，不过按照小姜你推测的规矩，看来咱们国家也是有必要发现大飞机，无论是军用和民用，都是缺少不了的事情，换句话来说，大飞机的生产位代表着国家的实力。”大领导开口道。

“不过大飞机的一系列问题怎么解决。”大领导又问道。

根据姜言的了解，运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%。

它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人，它是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。