第二百四十五章 现成工厂1（2/4）

听到这里，艾尔-科科尼根本不敢应承这么大的商业谈判。毕竟他可没有接受过相关专业培训，人要有自知之明。

林大少知道有些事情太过想当然；艾尔-科科尼只是一名工程师，并不是谁都能做全能选手。关键时刻还是需要自己出马，要过去一趟通用总部才行！

说干就干，追求高效率才符合林大少的风格。

通用汽车公司前身是1903年由戴维-别克创办的别克汽车公司；1908年美国最大马车制造商威廉姆-杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出c型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网络并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。

到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商；杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明-克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。

同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司，1909年又合并了另外两家汽车公司——奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司。

一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球无数消费者的生活。经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆着名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里升燃油的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界着名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，通用汽车发展的市场已远远超出公司诞生地。

在选定好目标第二天，林大少便带着艾尔-科科尼来到通用汽车总部。现在的通虽然比起历史最巅峰状态要差得多，但在美国绝对属于无敌与天下的存在。通用公司气派的办公老楼、以及辉煌的历史，林大少心中很是感慨，同时想着早晚有一天会超越任何竞争对手！

美国去工业化浪潮，使得汽车生产成本居高不下；很多车企已经将工厂搬迁到其他国家。

通用这种世界级别企业，在全球很多国家都有工厂；对于美国本土工厂的产能，倒也不是特别在意。并且在通用董事会看来，关闭美国本土工厂；利润反而得到大幅度提升。