第四章 达累斯萨拉姆城市圈（1/5）

“到1905年，交通方面，全国铁路应该达到十五万公里里程，城市轨道交通方面新建两条达累斯萨拉姆市地铁和城际铁路，联通第一镇市和莱茵市以及索加市，扩建莱茵市地铁网络，水泥和沥青公路突破两百万公里，新建运河十二条，串联莫桑比克和中部之间的水运网络。”

迁都后，原本第一镇市的政治地位下降，这也就意味着第一镇市失去了原本政治产业，所以第一镇市如果不被废弃的话，只能同达累斯萨拉姆市合并才能持续发展，因为迁都的问题，第一镇市本身的资源已经难以支持其继续发展。

思维特在放大版的滨海省（原中央省）地图，用红笔将达累斯萨拉姆市，巴加莫约市，第一镇市和索加市分别圈出来。

“诸位请看，地图上东部的这四座城市，我想大家都不陌生，毕竟我们绝大多数人之前都在第一镇市办公。”

“现在的问题在于，以前第一镇市能够发展起来，靠的就是最高优先级的政治资源，包括医院，学校，交通，产业等等，都围绕政治服务展开。”

“但是随着迁都工作完成，同时意味着第一镇市原本的城市生态无法维持，而且医疗，教育，产业资源也被拆分大部分到莱茵市重组，连第一镇市的人口都只剩下不到五万余人。”

恩斯特这个时候也补充到：“虽然迁都后第一镇市丧失了原本的地位，但是其目前依旧是滨海省的政治中心，交通枢纽之一，城市建设也相当完善，所以对于第一镇市的安排是充分利用其优势，保证其后续发展，目前我的想法是将第一镇市并入达累斯萨拉姆市经济区内，这样有利于强强联合。”