40 摩旅（1）（2/5）

不过既然已经休息了一天外加单程就要差不多19个小时的飞机，估计也能恢复的七七八八。

两个人从萨里郡别墅区走出，乘着网约车前往希斯罗。

林义龙没有投资网约车或者网约车股份的兴趣，其中很大一部分原因是出于监管问题——就伦敦或者世界任何其他城市的出租车和礼宾车以及带司机的出租车都是按照牌照独占（patent）的。显然无论是哪个网约车公司，进行出租车那样进行管理无异于增加成本，所以更可能的情况是类似承包商的一类“工人”。如果给出租车司机和这类“工人”同样待遇无疑会激怒所有已经获得牌照的司机们。尽管这些网约车公司在一步一步的攻城略地，但最后还是跳不出监管问题——如果不能，还不如现有的出租车。

顺便说一句，林义龙留学时，电话指派出租车的市场就已经很成熟了，在不列颠如果是普通生活，也并不是特别需要网约车。

这一点，有些时候国内和国外的相互认知不同引发的割裂感非常强烈。很多民间duanshipin虽说国内互联网企业的商业模式创新非常不错，可问题是在一些成熟市场，他们考虑的很多解决方案都已经有了极其相似的替代品：拿某淘Pay和WC支付举例，林义龙在11年的时候就已经有了可以直接进行“接触支付”的银行卡【其实当时国内也有，但是非常愚蠢地设置成电子现金账户】；再就是共享单车——在伦敦已经有了由大伦敦市政补贴的前15分钟免费使用的坎布里亚银行【作者：桑坦德是坎布里亚首府】单车，某共享单车企业还是投入了CL单车......

【作者锐评：当年CL单车入伦敦价格还是贵了，投入车辆数和坎布里亚相同优惠幅度太小，商业计划制定肯定出现了大纰漏。】